足刻(ㄎㄜ)--竹科

最初日本「藤田組」為輸運木材，向美國LIMA公司訂購了13噸的SHAY式二汽缸蒸汽機車，這可以說是阿里山鐵路最早的蒸氣火車。由於「藤田組」的財力有限，對火車之採購並無完善之計劃，直到台灣總督府正式接手後才有所改善。

1910 -1913年時，為應付高山地區的工程修築工作，共購入18噸的SHAY式二汽缸蒸汽機車8輛。1912年時，阿里山鐵道之字型路段「二萬平」至「神木」的陡坡，18噸之機車無法負荷，故又引進三汽缸式28噸蒸汽機車。於1912-1917年間，共購入了12部。1920年代後柴油機車發明，馬力超越蒸汽機車，SHAY逐漸被淘汰。 雖然如此，這二十多輛的蒸汽機車，在阿里山森林鐵路最艱辛的開創史上，扮演了極重要的角色。

貳、夏依式蒸汽機車之特色

• 夏依式蒸汽機車是美國木材企業家伊傳雷夏依氏（EPHRAIM
  SHAY）所設計，此種「直立式汽缸」之設計，較原本「往復式汽缸」更能適應彎曲的軌道路線及時走時停的行駛方式，獲得伐木業者的極大歡迎，並於1881年獲得專利。除內銷美國本土外更外銷至加拿大、墨西哥、中南美洲、澳洲等國家。
  
  
  
• 夏依式蒸汽機車採用史蒂芬遜式D型器閥裝置，配合偏心滑導與順逆操縱機構達到機車前進與後進之行車需要，並以蒸汽量之大小控制速度。
  
  
  
• 擁有世界最奇特的最小迴轉半徑結構，最小能達到僅30公尺的曲線半徑彎度。
  
  
  
• 具低車速、高扭力、爬坡力強性能、加上手工保養容易，奠定歷久不衰的基礎。
  
  
  
• 右軸箱上無避震一次彈簧，僅左側之左軸箱裝有一次避震彈簧。
  
  
  
• 該種機車屬美日混血兒：雖是美國俄亥俄州萊瑪機車製造公司所設計製造，並非單一廠牌之組立車輛。軔機系統雖採用美國西屋公司ET-6型，煞車配件及潤滑器則為日本製品。
  
  
  
• 在不違背建築與車輛限界之條件下，夏依式蒸汽機車具有併排直立、短距離之活塞衝程結構，四對傘型大小齒輪配備，形成八輸均屬動力輪，具備高爬坡能力，適合阿里山森林鐵路獨特之地形需求。
  
  
  
• 該型機車置設灑砂系統，以「氣控撒砂」或「手控灑砂」，於軌道上噴灑陶瓷粉粒，以增加粘著力，在鐵道車輛史上樹立了「撒砂增粘」之典範。
  
  
  
• 藉助華盛頓水泵提昇供水之壓力，且具消防功能。
  
  
  
  在二次大戰後，由於鐵路柴油化與電氣化之趨勢，及公路與航空之競爭，LIMA公司因而關廠。本處嘉義車庫修理工廠，在沒有原廠零件補充下，自行開模翻製零件，使26號蒸汽機車仍可以動態運轉方式保存下來，並已與世界各國昔日所使用的SHAY，有了截然不同的風貌。這些是台灣阿里山森林鐵路所獨有的稀有資產，希望各位旅客在欣賞美景的同時，也別忘了多留意這珍貴的國寶。
  
  

以上文字來源: 
阿里山森林鐵路官方網站